Problém s bateriemi

Baterie jsou základním produktem na cestě k dekarbonizaci. Odborníci v EU jsou však stále více znepokojeni jejich skrytými ekologickými náklady a volají po okamžitých řešeních.

Malá tibetská vesnice Minyak Lhagang nedaleko řeky Lichu se musela o ničivém dopadu výroby lithium-iontových baterií přesvědčit na vlastní kůži.

V posledních několika letech vesničané zaznamenali rostoucí počet uhynulých ryb v nedaleké řece, která je pro lidi hlavním zdrojem obživy. V roce 2016 mnozí uspořádali protesty proti čínské těžební společnosti Ronda Lithium Co ltd, která v regionu těží lithium a kterou viní ze znečištění řeky a okolní půdy.

Pro fungování lithium-iontové baterie je zapotřebí lithium. Tyto baterie se používají v elektromobilech a systémech skladování energie, což z nich činí důležitý prvek naší strategie, jak se zbavit fosilních paliv. Jak se však stalo v Tibetu, těžba a zpracování lithia může vést k úniku toxických chemikálií do okolí.

Znečištění není jediným problémem. Při těžbě lithia a dalších kovů používaných k výrobě baterií se také spotřebovává obrovské množství energie a vody. V chilském regionu Salar de Atacama, těžební činnost spotřebovala 65% zásob vody v regionu, což donutilo místní zemědělce nakupovat vodu z jiných oblastí.

Vzhledem k rostoucí poptávce po elektrických vozidlech celosvětový trh s lithium-iontovými články poroste až o 30% ročně. V letech 2013-2016 přibylo 15 gigawatthodin (GWhs) výrobní kapacity baterií. V příštích letech přibude dalších 50 GWh ročně a do roku 2025 dosáhne kapacita 700 GWh.

To s sebou přináší další obavy ohledně uhlíkové stopy celého řetězce výroby baterií. V případě baterií pro elektromobily představuje výroba zhruba 1,5 % emisí uhlíku. 70% jeho potenciálu globálního oteplování. Emise skleníkových plynů z výroby 75kWh baterie, jako je ta používaná v Tesle model 3, pravděpodobně způsobí emise více než 8 tun CO2, což odpovídá spotřebě elektřiny téměř dvou domácností za rok.  

Podle Melissy Zillové, programové manažerky ekologické skupiny ECOS, je v Evropě problém v tom, že současný legislativní rámec tyto otázky neřeší. "Hlavním právním předpisem upravujícím baterie v EU je zastaralá směrnice o bateriích z roku 2006, tedy dávno před rozmachem e-mobility a lithium-iontových baterií. Všechny baterie uváděné na evropský trh by měly splňovat přísné požadavky na udržitelnost," uvedla.

Řada politických odborníků v EU, včetně organizace ECOS, vyzvala k okamžitému řešení, které by zajistilo, že baterie, jako jsou lithium-iontové baterie, budou navrženy tak, aby je bylo možné renovovat, znovu používat a udržovat co nejdéle.

"Abychom plně využili přínosů dekarbonizace ekonomiky prostřednictvím elektrifikace, musíme se zabývat dopadem výroby baterií na životní prostředí, pokud jde o emise CO2, vyčerpání zdrojů a etické zdroje," napsalo několik nevládních organizací ve svém prohlášení. poziční dokument sdílená s úředníky EU tento týden.  

Požadují vypracování nového celoevropského nařízení na podporu opětovného použití a recyklace baterií a etického a odpovědného získávání surovin, jako je lithium a kobalt.

"Baterie jsou nezbytné k nahrazení fosilních paliv čistou energií a k elektrifikaci našich vozidel, ale nemusí nás stát celou Zemi. Potřebujeme účinnější a odolnější baterie vyrobené z odpovědně získaných materiálů, abychom zmírnili zátěž planety a komunit, které byly na této cestě postiženy," řekl Jean-Pierre Schweitzer, politický úředník Evropské kanceláře pro životní prostředí (EEB).