Do roku 2030, v\u00edce ne\u017e polovina<\/a> prodan\u00fdch aut v Evrop\u011b budou elektromobily. Mezit\u00edm se st\u00e1le v\u011bt\u0161\u00ed pod\u00edl elekt\u0159iny vyr\u00e1b\u00ed z obnoviteln\u00fdch zdroj\u016f a pro vyrovn\u00e1n\u00ed popt\u00e1vky jsou zapot\u0159eb\u00ed baterie. Velkokapacitn\u00ed v\u00fdroba bateri\u00ed je energeticky a surovinov\u011b velmi n\u00e1ro\u010dn\u00e1. Vzhledem k tomu, \u017ee se v nadch\u00e1zej\u00edc\u00edch letech o\u010dek\u00e1v\u00e1 prudk\u00fd n\u00e1r\u016fst popt\u00e1vky, je p\u0159ijet\u00ed souboru po\u017eadavk\u016f na udr\u017eitelnost nal\u00e9hav\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Baterie obsahuj\u00ed cenn\u00e9 suroviny, jako je kobalt, lithium a nikl. V\u00fdrobn\u00ed procesy bateri\u00ed maj\u00ed v\u00fdznamn\u00fd dopad na \u017eivotn\u00ed prost\u0159ed\u00ed, nebo\u0165 zp\u016fsobuj\u00ed vysok\u00e9 emise CO2 a kontaminaci vody.<\/p>\n\n\n\n V\u00fdroba bateri\u00ed je energeticky velmi n\u00e1ro\u010dn\u00e1 a odhaduje se, \u017ee p\u0159i v\u00fdrob\u011b 1 kWh baterie se vypust\u00ed 70 a\u017e 110 kg CO2 ekv. Mal\u00e9 elektromobily maj\u00ed baterie o kapacit\u011b 41 kWh, co\u017e znamen\u00e1, \u017ee ka\u017ed\u00e1 baterie pro elektromobil uveden\u00e1 na trh emituje n\u011bkolik tun CO2. Materi\u00e1ly obsa\u017een\u00e9 v bateri\u00edch (nap\u0159. lithium) nejsou nekone\u010dn\u00e9 ani se nedaj\u00ed \u00fa\u010dinn\u011b recyklovat, a proto je t\u0159eba v\u011bnovat zvl\u00e1\u0161tn\u00ed pozornost ekonomick\u00fdm a environment\u00e1ln\u00edm probl\u00e9m\u016fm, kter\u00e9 z t\u00e9to situace mohou vyplynout. Bez ohledu na to, jak odoln\u00e1 baterie m\u016f\u017ee b\u00fdt, nem\u016f\u017eeme p\u0159ipustit, aby \u017eivotnost za\u0159\u00edzen\u00ed z\u00e1visela na jeho baterii. Za\u0159\u00edzen\u00ed, kter\u00e1 p\u0159es\u00e1hnou \u017eivotnost sv\u00e9 baterie, se nesm\u00ed automaticky st\u00e1t elektronick\u00fdm odpadem, a proto je d\u016fle\u017eit\u00e9 zajistit, aby v\u0161echny baterie mohl ka\u017ed\u00fd u\u017eivatel snadno vym\u011bnit - zabr\u00e1n\u00edme tak vzniku elektronick\u00e9ho odpadu.<\/p>\n\n\n\n V roce 2019 zve\u0159ejnila Evropsk\u00e1 komise strategick\u00fd ak\u010dn\u00ed pl\u00e1n pro baterie, kter\u00fd rovn\u011b\u017e p\u0159edstavil anal\u00fdzu po\u017eadavk\u016f na udr\u017eitelnost bateri\u00ed. V n\u00e1vaznosti na strategick\u00fd ak\u010dn\u00ed pl\u00e1n pro baterie, jeho\u017e c\u00edlem bylo zav\u00e9st po\u017eadavky na udr\u017eitelnost bateri\u00ed, Evropsk\u00e1 unie revidovala sm\u011brnici o bateri\u00edch a v \u010dervnu 2023 ji p\u0159em\u011bnila na na\u0159\u00edzen\u00ed. Tato nov\u00e1 na\u0159\u00edzen\u00ed se zam\u011b\u0159uj\u00ed na vym\u011bnitelnost bateri\u00ed a op\u011btovn\u00e9 vyu\u017eit\u00ed kritick\u00fdch surovin, zejm\u00e9na kobaltu, lithia a niklu.<\/p>\n\n\n\n Nov\u00e1 na\u0159\u00edzen\u00ed vstoup\u00ed pln\u011b v platnost do roku 2027.<\/p>\n\n\n\n 2019 - Evropa pot\u0159ebuje ambici\u00f3zn\u00ed regula\u010dn\u00ed r\u00e1mec, kter\u00fd zaru\u010d\u00ed udr\u017eitelnost bateri\u00ed<\/a><\/p>\n\n\n\n 2019 - Dopis m\u00edstop\u0159edsedovi Komise \u0160ef\u010dovi\u010dovi a komisa\u0159ce Bie\u0144kowsk\u00e9, podepsan\u00fd spole\u010dn\u011b s komisa\u0159kou pro dopravu a \u017eivotn\u00ed prost\u0159ed\u00ed<\/a><\/p>\n\n\n\n 2019 - P\u0159ipom\u00ednky k p\u0159\u00edpravn\u00e9 studii o ekodesignu a energetick\u00e9m \u0161t\u00edtkov\u00e1n\u00ed dob\u00edjec\u00edch elektrochemick\u00fdch bateri\u00ed s vnit\u0159n\u00edm \u00falo\u017ei\u0161t\u011bm<\/a><\/p>\n\n\n\n 2019 - Technick\u00fd p\u0159\u00edsp\u011bvek k \u00fakol\u016fm 1-5 p\u0159\u00edpravn\u00e9 studie ekodesignu dob\u00edjec\u00edch elektrochemick\u00fdch bateri\u00ed s vnit\u0159n\u00edm \u00falo\u017ei\u0161t\u011bm.<\/a><\/p>\n\n\n\n 2018 - Technick\u00fd p\u0159\u00edsp\u011bvek k \u00fakolu 1 p\u0159\u00edpravn\u00e9 studie ekodesignu dob\u00edjec\u00edch elektrochemick\u00fdch bateri\u00ed s vnit\u0159n\u00edm \u00falo\u017ei\u0161t\u011bm<\/a><\/p>\n\n\n\n V\u00fdzkum pro v\u00fdbor TRAN - Elektrick\u00e1 vozidla na baterie: v\u00fdvoj trhu a emise b\u011bhem \u017eivotn\u00edho cyklu<\/a><\/p>\n\n\n\n Studie JRC: (SASLAB).<\/a><\/p>\n\n\n\n Posouzen\u00ed dopad\u016f Evropsk\u00e9 komise t\u00fdkaj\u00edc\u00ed se po\u017eadavk\u016f na udr\u017eitelnost bateri\u00ed<\/a><\/p>\n\n\n\n Studie Evropsk\u00e9 agentury pro \u017eivotn\u00ed prost\u0159ed\u00ed o elektrick\u00fdch vozidlech z hlediska \u017eivotn\u00edho cyklu a ob\u011bhov\u00e9ho hospod\u00e1\u0159stv\u00ed<\/a><\/p>\n\n\n\n Posouzen\u00ed dopad\u016f Evropsk\u00e9 komise t\u00fdkaj\u00edc\u00ed se po\u017eadavk\u016f na udr\u017eitelnost bateri\u00ed<\/a><\/p>\n\n\n\n
Baterie maj\u00ed r\u016fzn\u00e9 probl\u00e9my s kapacitou a \u00fa\u010dinnost\u00ed zdroj\u016f. Nap\u0159\u00edklad baterie pro elektromobily se \u010dasem zmen\u0161uj\u00ed a v automobilech ji\u017e nemus\u00ed b\u00fdt pou\u017eiteln\u00e9, ale mohou slou\u017eit k ukl\u00e1d\u00e1n\u00ed energie v budov\u00e1ch. V p\u0159\u00edpad\u011b men\u0161\u00edch bateri\u00ed se m\u016f\u017ee st\u00e1t, \u017ee jejich \u017eivotnost p\u0159es\u00e1hne \u017eivotnost v\u00fdrobk\u016f, pro kter\u00e9 byly vyrobeny. Tyto baterie mus\u00ed b\u00fdt snadno znovu pou\u017eiteln\u00e9, a to jak v p\u016fvodn\u00edm pou\u017eit\u00ed, tak v jin\u00fdch aplikac\u00edch, aby se maximalizovalo vyu\u017eit\u00ed ka\u017ed\u00e9 baterie.<\/p>\n\n\n\nCO D\u011aL\u00c1 EVROPSK\u00c1 UNIE?<\/h2>\n\n\n\n
CO CHCE KAMPA\u0147 COOLPRODUCTS?<\/h2>\n\n\n\n
\n
Technick\u00e9 vstupy a pozi\u010dn\u00ed dokumenty Coolproducts:<\/h3>\n\n\n\n
U\u017eite\u010dn\u00e9 odkazy<\/h3>\n\n\n\n